膜结构车棚是21世纪最具代表性与充满前途的一种建筑形式。打破了纯直线建筑形式的模式。简洁、明快、刚与柔、力与美的完美组合，出现给人以耳目一新的感受，同时给建筑设计师提供了更大的想象和创造空间。
由于自身重量轻，膜结构车棚中所使用的膜材料每平方米重量仅有一公斤左右。加上钢索、钢结构高强度材料的采用，与受力体系简洁合理—力大部分以轴力传递，故使膜结构能跨越大空间而形成开阔的无柱大跨度结构体系。
膜结构车棚的检测这几步不能忘，其一，确保膜结构停车棚联接的安全、合理、秀丽。其二，联接件应具有满足的强度、刚度和耐久性，应不先于所联接的膜结构停车棚膜材、拉索或许钢构件损坏，并不发生影响方案受力功用的变形。联接处的膜材应不先于其它部位的膜材损坏。其三，膜结构停车棚膜材、钢材、索及其资料的产品质量确保书和检测陈述。其四，联接件应传力牢靠，并削减联接处应力会集。其五，节点方案应契合核算假定。应思考节点方案偏疼对拉索、膜材发生的影响，施加预张力的办法、方案设备容许过失，以及进行二次张拉的可能性。其六，在膜结构停车棚膜材联接处应坚持高度水密性，应选用必定的方案办法避免膜材磨损和撕裂。膜方案制造、设备分项工程所含查验批的质量经查验均判定为合格时，该分项工程应判定为合格。
膜结构车棚在质量方面的要求，首先是膜面的尺寸，膜面尺寸的测量并不是在现场进行，而是在拼接厂完成的。因为要保证它的整洁性与精确性，所以必须 先在车间内对其测量，在这之后再进行折叠与装运。在施工的时候只需要直接将其展开就可以了。所以这其中如果尺寸确定不到 位的话，就会浪费很多的时间，同时也会影响建筑的质量。其次是膜面的质量。通常我们在施工的时候都需要对膜面进行严格的保护，比如严禁其与地面接触，不能随意踩在上面。所 以如果不注意的话，膜面就会被刮坏或是弄脏，这样就影响了它的美观。再次是接缝的质量。膜片之间是需要进行拼接的，如果使用的胶粘剂不好或是粘粘的时候技术不过关，就会使接缝间出现缝 隙，或者是接合处要么厚要么薄，这样就不仅影响了建筑的美观，更影响了建筑的质量，造成安全隐患。
膜结构车棚裁剪制作。是从刚性板壳大变形理论移植过来的膜结构作为只能抗拉的软壳体是不适宜采用这种平面单元的因为对于刚性壳体来说，从分析中可以看出。这种平板单元可以看成平面应力单元和平板弯曲单元的组合，其单元刚阵可以由这两种单元刚阵合并而成。而膜结构作为软壳体是不能抗弯的只能靠薄膜曲面的曲率变化，从而引起膜外表中内力重分布来抵抗垂直于曲面的外荷载。如果还是采用这种只有平面内应力的板单元，则应变的线性局部将不反映平面外z方向位移的影响，这导致单元不包含z方向节点反力，就每个单元来说静力是不平衡的所幸的应变的非线性局部考虑了z向位移的影响，使得各单元合并起来的总的平衡方程通过不时迭代能近似达到平衡，缺点是需要过多的平面内位移来满足平衡的要求，而实际情况是只需要一定的平面外和平面内的位移及曲率变化就可以了应变的线性局部引入了z向位移及单元的曲率和扭率，非线性局部仍然保存z向位移的影响项。这样无论是每个单元还是各单元合并后的平衡方程都能很容易满足，迭代次数大为减少，而变形结果也更符合真实情况。而且由于单元内各点应力都不相同，据此判断皱折是否呈现会更为精确。最后求出膜结构每个单元的曲率和扭率对于判断初始找形的正误和优劣以及裁剪下料都能提供很多非常有用的信息。
