膜结构车棚早建造前，需要合理的计算方案规划，以保证施工过程中出现的各种问题以及避免膜结构车棚使用后期的安全问题。由膜面和支承结构共同组成的属于建筑物或构筑物的一部分或整个结构称为膜结构车棚。设计膜结构车棚时，必须根据设计条件进行计算分析，严禁盲目套用其他膜结构的设计或 计算结果。膜结构车棚的设计、施工和验收，除应执行本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
使用膜结构停车棚还能节约能源，膜结构形状雅观，同时又为人们发明了自然光采光的情况，与玻璃资料比拟，它大大削减了热量的通报，与不透光的资料比拟，削减了室内照明用电，应用膜结构对能源问题的影响：在寒带地域，削减了空调制冷用电量;在严寒地域，增加了室内取暖和装备的用电
膜结构车棚裁剪制作。是从刚性板壳大变形理论移植过来的膜结构作为只能抗拉的软壳体是不适宜采用这种平面单元的因为对于刚性壳体来说，从分析中可以看出。这种平板单元可以看成平面应力单元和平板弯曲单元的组合，其单元刚阵可以由这两种单元刚阵合并而成。而膜结构作为软壳体是不能抗弯的只能靠薄膜曲面的曲率变化，从而引起膜外表中内力重分布来抵抗垂直于曲面的外荷载。如果还是采用这种只有平面内应力的板单元，则应变的线性局部将不反映平面外z方向位移的影响，这导致单元不包含z方向节点反力，就每个单元来说静力是不平衡的所幸的应变的非线性局部考虑了z向位移的影响，使得各单元合并起来的总的平衡方程通过不时迭代能近似达到平衡，缺点是需要过多的平面内位移来满足平衡的要求，而实际情况是只需要一定的平面外和平面内的位移及曲率变化就可以了应变的线性局部引入了z向位移及单元的曲率和扭率，非线性局部仍然保存z向位移的影响项。这样无论是每个单元还是各单元合并后的平衡方程都能很容易满足，迭代次数大为减少，而变形结果也更符合真实情况。而且由于单元内各点应力都不相同，据此判断皱折是否呈现会更为精确。最后求出膜结构每个单元的曲率和扭率对于判断初始找形的正误和优劣以及裁剪下料都能提供很多非常有用的信息。
膜结构广发应用于，1)大型体育设施：如棒球场、足球场、网球场、游泳馆等。2)娱乐中心、展览馆、音乐厅、侯机厅和大型集会场所。3)超级商场及酒店的中厅、过廊等。4)飞机库、停车场、仓库等。5)海滨、公园等旅游场所遮阳结构。6)花园、庭院等小品及城市街景。
